1. Warunki użytkowania garaży otwartych i zamkniętych w budynkach.
1.1. Warunki bezpieczeństwa pożarowego – według norm przepisów techniczno-budowlanych.
1.2. Warunki parkowania w garażach samochodów zasilanych gazami LPG. Czy przepisy techniczno-budowlane i ochrony przeciwpożarowej zezwalają na parkowanie w budynkach samochodów zasilanych gazem LNG, CNG?
1.3. Czy ustalono normy dla budynków/garaży, w których parkują auta – elektryki lub auta hybrydowe?

2. Bezpieczeństwo pożarowe w garażach według przepisów o ochronie przeciwpożarowej.
2.1. Normy bezpieczeństwa, co jest zabronione.
2.2. Studium przypadków z kontroli organów.

3. Jak adaptować garaże do celów parkowania aut elektryków i aut zasilanych gazem LNG, CNG? Prawo, orzecznictwo, komentarze organów, praktyka.
3.1. Procedura adaptacji wg art. 71 pr. bud.
3.2. Procedura zastosowania rozwiązań zamiennych wg art. 9 pr. bud., gdy zmiana nie odpowiada normom przepisów techniczno-budowlanych albo ich brak.
3.3. Projekt budowlany i jego części oraz zasady uzgodnień warunków bezpieczeństwa pożarowego według nowego rozporządzenia z dnia 5 sierpnia 2023 r. oraz warunki uzgodnienia PT z komendantem PSP według nowego prawa.
3.4. Warunki rozpoczęcia użytkowania obiektu, po przystosowaniu pożarowym garaży do innych warunków parkowania.

4. Budowa punktów ładowania i stacji ładowania dla aut elektryków i aut hybrydowych według ustaw.
4.1. Obowiązki inwestora (obiekty budowane, przebudowane lub remontowane).
4.2. Obowiązki władającego obiektem (obiekty istniejące).
4.3. Warunki budowy lub adaptacji według prawa budowlanego, w tym w istniejących i użytkowanych budynkach mieszkalnych.
4.4. Kto jest inwestorem, kto ponosi koszty budowy punktów ładowania.
4.5. Czy wybudowane punkty ładowania są instalacją budynku i kto ponosi koszty jego eksploatacji, w tym koszty całkowite zużycia energii? Aspekty prawne ewentualnych obowiązków nałożonych na użytkowników punktów ładowania.

5. Ekspertyza techniczna dopuszczalności budowy punktu ładowania a zgoda na budowę PŁAD.
5.1. Sytuacja, gdy budowa punktu ładowania nie jest możliwa z uwagi na aspekty techniczne,
5.2. Sytuacja, gdy wnioskujący użytkownik auta – elektryka nie ma tytułu prawnego do lokalu w tym budynku lub stanowiska postojowego do wyłącznego użytku,
5.3. Sytuacja, gdy wnioskujący użytkownik auta – elektryka nie przedłoży zgody właściciela lokalu na instalację punktu ładowania,
5.4. Sytuacja braku umowy stron, władającego obiektem i wnioskującego (użytkownika auta – elektryka), np. brak jego zobowiązania do pokrycia kosztów inwestycji.

6. Aspekty prawne umowy z wnioskującym użytkownikiem auta – elektryka. Prawo, orzecznictwo, praktyka.
6.1. Umowa o poniesieniu kosztów budowy punktu ładowania w budynku, oraz kosztów jego projektu i innych kosztów związanych z przystosowaniem garażu oraz kosztów związanych z przyłączeniem do sieci elektroenergetycznej tego punktu ładowania,
6.2. Dylemat prawny – kto jest właścicielem nakładów sytuacji ich zwrotu władającemu, por. art. 676 i n. k.c.
6.3. Dylemat – jaka grupa taryfowa – po przyłączeniu do sieci elektroenergetycznej tego punktu ładowania.

7. Zgoda na budowę punktu ładowania w garażu w budynku mieszkalnym, gdy władającym jest wspólnota mieszkaniowa. Prawo, orzecznictwo, praktyka.
7.1. Czy zgoda na budowę punktu ładowania to tylko czynności zwykłego zarządu?
7.2. Czy budowa punktu ładowania i przystosowanie takiego garażu to zmiana warunków dla budynku to czynności przekraczające zakres zwykłego zarządu?
7.3. Procedowanie uchwały w tej sprawie i możliwość jej zaskarżenia.

8. Warunki budowy punktu ładowania i stacji ładowania poza budynkiem.

9. Wytyczne komendanta głównego PSP dot. aut elektryków i aut hybrydowych.