1. Warunki użytkowania garaży otwartych i zamkniętych w budynkach.
1.1. Warunki bezpieczeństwa pożarowego – według norm PN.
1.2. Warunki garażowania aut zasilanych gazami LPG. Czy przepisy techniczno-budowlane i ochrony przeciwpożarowej zezwalają na parkowanie w budynkach samochodów zasilanych gazem LPG, CNG?
1.3. Czy ustalono szczegółowe normy PN dla garaży, w których parkują auta zasilane paliwem alternatywnym, w tym:- zasilane paliwem LPG,-zasilane paliwem LNG, CNG,- zasilane elektrycznie i hybryd,- zasilane wodorem.
1a. Garaż podziemny przeznaczony na budowlę ochronną, miejsce doraźnego schronienia. Nowe przepisy ustawy o ochronie ludności o obronie cywilnej.
2. Normy bezpieczeństwa pożarowego w garażach a kontrole organów, PSP i PINB – studium przypadków.
2.1. Normy bezpieczeństwa, co jest zabronione?
2.2. Studium przypadków z kontroli organów.
2.3. Zagrożenia bezpieczeństwa pożarowego według statystyk.
2.4. Czy w garażach można montować boksy do przechowania?
3. Jak przystosować garaż do parkowania aut zasilanych paliwem alternatywnym?
3.1. Jak adaptować garaże do parkowania aut zasilanych paliwem alternatywnym, w tym aut elektryków i aut zasilanych LNG, CNG i na wodór?
3.2. Projekt budowlany i zasady uzgodnień warunków bezpieczeństwa pożarowego według nowego rozporządzenia z dnia 5 sierpnia 2023 r.
oraz warunki uzgodnienia PT z komendantem PSP wg nowego prawa.
3.3. Warunki rozpoczęcia użytkowania obiektu, po przystosowaniu pożarowym garaży do innych warunków parkowania.
3.4. Standardowe zasady postępowania PSP
3.5. Wytyczne Komendanta Głównego PSP dot. garażowania aut elektryków i aut hybrydowych w budynkach.
3.6. Nowe wytyczne CNBOP.
4. Warunki techniczne i prawne dla budowy punktów ładowania i stacji ładowania w sytuacji, gdy garaży nie przystosowano pożarowo dla aut z paliwem alternatywnym.
4.1. Zmiana przeznaczenia garażu a obowiązki z art. 71 pr. bud.
4.2. Czy jest możliwa legalizacja, gdy garażu nie przystosowano?
4.3. Obowiązki inwestora i obowiązki władającego obiektem (obiekty istniejące), kto dysponuje nieruchomością na cele budowlane?
4.4. Warunki techniczno-budowlane inwestycji.
5. Dlaczego konieczna jest ekspertyza techniczna dopuszczalności budowy punktu ładowania i czy od niej zależna jest zgoda na budowę?
5.1. Sytuacja, gdy budowa punktu ładowania nie jest możliwa z uwagi na aspekty techniczne i bezpieczeństwa pożarowego,
5.2. Sytuacja, gdy wnioskujący użytkownik auta – elektryka nie ma tytułu prawnego do lokalu w tym budynku lub stanowiska postojowego do
wyłącznego użytku,
5.3. Sytuacja, gdy wnioskujący użytkownik auta – elektryka nie przedłoży zgody właściciela lokalu na instalację punktu ładowania,
5.4. Sytuacja braku umowy stron, władającego obiektem i wnioskującego (użytkownika auta – elektryka), np. brak jego zobowiązania do pokrycia kosztów inwestycji.
6. Aspekty prawne umowy z wnioskującym użytkownikiem auta – elektryka. Prawo, orzecznictwo, praktyka.
6.1. Umowa o poniesieniu kosztów budowy punktu ładowania w budynku oraz kosztów jego projektu i innych kosztów związanych z przystosowaniem garażu oraz kosztów związanych z przyłączeniem do sieci elektroenergetycznej tego punktu ładowania,
6.2. Dylemat prawny – kto jest właścicielem nakładów w sytuacji ich zwrotu władającemu, por. art. 676 i n. k.c.
6.3. Dylemat – jaka grupa taryfowa – po przyłączeniu do sieci elektroenergetycznej tego punktu ładowania.
7. Budowa punktu ładowania w garażu w budynku, gdy władającym jest wspólnota mieszkaniowa – warunki zgody. Prawo, orzecznictwo, praktyka.
7.1. Budowa w części wspólnej jako dysponowanie nieruchomością na cele budowlane.
7.2. Budowa punktu ładowania wymaga przystosowania garażu a to jest zmiana sposobu użytkowania. To czynności przekraczające zakres
zwykłego zarządu.
7.3. Procedowanie uchwały w tej sprawie i możliwość jej zaskarżenia.
8. Warunki budowy stacji ładowania poza budynkiem.